8月为煤炭运输的传统旺季，受下游高库存影响，运输需求整体趋弱。不过，随着超强台风“利奇马”在浙江省沿海登陆，大批船舶积压港口，周转效率明显减慢，下游频繁补库，需求转暖，综合指数应声上扬。8月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1071.59点，较上月末上涨5.1%。

　　1、煤炭运输

　　随着沿海地区气温不断升高，电煤消费的旺季——“迎峰度夏”正式来临，受此影响，电厂日耗不断增加，在市场旺季的带动下，7月下旬，煤炭海运价格加速上涨，迎来拉运高潮。本月初，在经历了一番运价“狂欢”之后，市场回归理性，运价应声回落。主要原因有：一、今年夏季高温天气较往年来的稍晚，加上电厂和用煤企业今年普遍采取高库存策略，提前囤煤，因此，煤耗量上涨对电厂库存的影响基本可以通过长协拉运进行补充，并未能激发更多的市场采购需求；二、非煤货种采购需求开始萎缩，特别是海砂市场，在经历了新一轮的严查之后，出货量明显减少，运力富余较多，沿海煤炭运输市场“旺季不旺”特征明显。月中，受台风影响，环渤海各港均出现不同程度封航现象，锚地船舶压港较为严重。同时，伴随降雨，北方港口堆场煤炭淋水，煤质受损，销售受限，环渤海七港库存快速上涨。运力方面，外贸市场持续向好，内外贸兼营船普遍逗留外贸航线，加上台风影响下，北方及南方港口积压船舶较多，大量运力尚未释放，周转效率减慢，导致市场运力富余较少，适期船舶难寻，船东挺价，运输价格大幅上涨。纵观8月，虽然受外贸市场、台风等因素支撑，市场部分时间段迎来阶段性上涨行情，但需求层面的低迷使得沿海煤炭运输市场明显不如之前两年。工业用电不佳以及今年夏季全国气温普遍不高限制了用电需求，电厂日耗煤量较往年同期跌幅明显，加之存煤量持续高位，运输需求难以释放。

　　8月30日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1100.08点，较上月末上涨5.6%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为29.3元/吨，较上月末上涨2.1元/吨；秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为31.7元/吨，较上月末上涨2.2元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线市场运价为37.8元/吨，较上月末上涨2.6元/吨。华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为38.2元/吨，较上月末上涨3.7元/吨。

　　2、金属矿石运输

　　从8月开始，以铁矿石为主的主要原料品种价格跌幅较大。上半年涨幅接近80%的铁矿石出现连续大幅度的下跌。受此影响，目前钢材的供需已经恢复至均衡甚至略有过剩，钢材已经难以享受前两年的高利润溢价，成本端的塌陷对钢材价格有直接的向下带动作用，下游钢厂检修增多，限产力度进一步加强，高炉产能利用率以及电炉产能利用率环比均有所下行，铁矿石需求承受一定程度的负面冲击，金属矿石运输市场运价小幅波动。8月30日，金属矿石货种运价指数报收996.88点，较上月末上涨2.7%。

　　3、粮食运输

　　虽然国家出台了财政、金融和土地等多项扶持政策，重点支持种猪场、规模养殖场恢复和扩大产能，但当前形势下生猪养殖面临成活率和小猪缺乏、价格高等方面的现实问题，恢复较为困难，猪饲料玉米需求恢复依然不可期。与此同时，深加工扩产及“南猪北养”持续推进，东北主产区腹地粮源消化增加、外运量减少，沿海粮食运输需求依旧较为低迷。不过由于前期煤炭运价上涨，粮食运费有所上调。8月30日，粮食货种运价指数报收898.77点，较上月末上涨8.9%。

　　4、原油及成品油运输

　　本月，沿海成品油运输市场运价出现较大幅度上涨，主要是因为中石油8月调价，据悉，中石油为完成上游疏通炼厂和下游保供任务，在8月全面调整航次租船运价，使得配送价格上涨。受其影响，各船公司的市场运价也发生上调。此外，目前成品油批发价与零售价存有一定价差，利润引导下，贸易商操作积极，造成下游库存普遍高位，船舶积压情况严重。面对高企的运输需求以及船舶持续紧张的局面，沿海成品油运价继续上涨。8月30日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1471.09点，较上月末上涨8.7%；原油货种运价指数为1557.48点，与上月末持平。